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相关数据也显示，2018年3月，全国平均每人每月使用流量为3G，到了2018年底已达到6G。这意味着，9个月时间，流量使用额度翻了一倍。“在4G基站数量不变的情况下，运营商的确存在降低速率的动机。”张弛表示，“运营商也很想持续提升网速，尤其在北上广深地区，提速意愿更明显。但一个基站的带宽有多宽，覆盖范围有多大都有极限，我们现在对4G的使用已经到了这个极限，从技术体制来说，已经很难再提升了。”

“而且，双方一合并，你会发现，合并后的公司，终会偏向一方，这种情况下，为什么还要大力烧钱”，上述投资人分析。正是基于这种状况，在共享单车时代，AT的策略变了。“投ofo，我们的目的是不出局，占个位置就行，所以我们不会无节制的烧钱投钱”。上述阿里系内部人士声称。

新京报：你怎么看待美国的工会制度？曹德旺：我们曾经研判过美国的工会。美国的两个党派，共和党由工商业企业家、职业经理人、学校教职员工、银行及非银行金融机构白领组成，民主党的主要选票源于工会、工厂，民主党公开宣示代表劳工利益。本来作为厂商，通过企业盈利作为后续发展的资本积累，通过培训工人实现因企业发展扩大所需的干部队伍。但因为两党政见不同，劳资诉求不同。工会为求自保，也提出要培养自己的骨干，这就导致了对以国家为单位来说必不可少的竞争力（劳动力）的丧失。如今美国企业劳资双方的矛盾实质是政党之间主张的矛盾，这对一个国家制造业发展的损害不亚于汇率扭曲。

可以预见，伴随年内合资品牌新能源车型逐步上市，以及造车新势力的追击，新能源汽车竞争格局正在发生裂变，竞争变得更为激烈。广大证券研究报告分析认为，补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合资渐入中国，尽管价格带上暂未交互，但自主品牌窗口期逐渐缩短。

对于这个难题，科创板的各方参与者都在不断探索，不少券商研究所以及公募机构都在针对不同类型的企业探索不同的模型，在后市不断的论证中会更加成熟。估值难定之外，也给被要求在承销保荐过程中进行跟投的券商带来难题。“科创板试点注册制对投行的定价和销售能力提出了更高的要求，当前重保荐轻承销的思路很难赢得市场竞争，而是直投、投行、销售一体化的竞争，而这些，都离不开相关产业链的投研能力和机构客户的储备能力。”上述投行人士称，“保荐+跟投”的模式设置也给券商带来资金和投资能力上的考验。特别是面对一些尚没有收入或未盈利的公司，券商的进行直投时的挑战更大。以医药公司为例，假如新药推出没有获批，这就会对业绩产生很大的影响。所以在团队考核上可能会发生一些变化，例如延迟发奖金等。此外，因为跟投也有一定的成本，承销费率可能会进行调整。

尹瑜说，如果未来在政策引导下能进一步升级，她就可以多利用2.5天的小短假在周边旅游，不必每次都在清明、五一等节假日扎堆旅游，出行体验也不好。不过，想要实现这一说走就走的旅行，似乎并不容易。无论是弹性作息还是2.5天休假，喊了许多年，一直都是雷声大雨点小，真正落地实施的城市和企业寥寥无几。